摩托車輻條經(jīng)常有早期斷裂的現(xiàn)象:

     １原因初步分析 摩托車輻條裝配后，由于摩托車在行駛過程中 因路面狀況不同而受到不斷變化的交變載荷，容易造成輻條的疲勞斷裂。但是，從產(chǎn)品質(zhì)量上考慮造成輻條斷裂的原因主要可能有以下幾個(gè)方面。

ａ）設(shè)計(jì)是否合理：本公司參照國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品對(duì)結(jié)構(gòu)、輻條的編排方法和順序、輻條編排后是否干涉及裝配時(shí)各相關(guān)零部件是否有干涉等方面進(jìn)行了檢查，認(rèn)為其設(shè)計(jì)是合理的。

ｂ）零部件質(zhì)量是否符合要求：本公司對(duì)市場(chǎng)退回的和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的零部件對(duì)照產(chǎn)品圖紙和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行了檢查，表明各零部件是合格的。

ｃ）生產(chǎn)裝配過程是否符合要求：本公司對(duì)整個(gè)輻條輪圈的裝配過程進(jìn)行了跟蹤檢查，裝配過程符合相關(guān)工藝要求。

ｄ）用戶使用是否合理：本公司通過對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查及用戶的反映了解到用戶在使用過程的載質(zhì)量并沒有嚴(yán)重超標(biāo)，使用方法也基本正確。 從以上初步分析和實(shí)際的了解、檢查來看，各方面都沒有問題，那么到底是什么原因引起輻條的斷裂呢？

      摩托車和輕便摩托車鋁合金整體車輪通用技術(shù)條件，結(jié)合本公司的實(shí)際情況制定了一套《摩托車輻條輪圈徑向疲勞試驗(yàn)規(guī)范》。通過對(duì)被試車 輪加載的方式對(duì)車輪進(jìn)行強(qiáng)化試驗(yàn)。 ２．２試驗(yàn)方法 摩托車輻條輪圈 徑向疲勞試驗(yàn)要求：在摩托車鋁合金輪圈徑向疲勞 轉(zhuǎn)鼓測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行５０萬轉(zhuǎn)以上的試驗(yàn)后，車輪應(yīng)無 損傷、裂紋、斷裂、明顯的變形以及結(jié)合部的異常松 動(dòng)。其徑向疲勞試驗(yàn)設(shè)備如。 向荷圈１徑向綬勞試驗(yàn)設(shè)備示意２．３試驗(yàn)方案 ａ）試驗(yàn)零部件的選擇：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)ＱＣ廠摩托車輪輞技術(shù)條件和摩托車輻條、條母和輪轂的有 關(guān)技術(shù)要求，在倉庫中隨機(jī)抽取經(jīng)檢驗(yàn)合格的輻條、 條母、輪轂和輪胎。 ｂ）試驗(yàn)條件及試驗(yàn)結(jié)果：按照工廠正常生產(chǎn)條 件對(duì)其裝配后進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如表１。 ｃ）試驗(yàn)結(jié)果分析：從以上試驗(yàn)可以看出：在摩托車輪輞、輻條、條母等相關(guān)零部件都符合要求的情況 下，仍有相當(dāng)比例的產(chǎn)品輻條發(fā)生早期斷裂且表現(xiàn)得極不穩(wěn)定，與市場(chǎng)反映的情況吻合。由此也說明， 采用本公司制訂的《摩托車輻條輪圈徑向疲勞試驗(yàn)規(guī)范》來驗(yàn)證輻條式輪圈的耐久性是可行的。

      在成品檢查過程中發(fā)現(xiàn)： 緊握兩相鄰輻條，感覺不是很踏實(shí)。那么，是否由于安裝條母時(shí)擰緊力矩值偏小，導(dǎo)致輻條早期松動(dòng)而造成輻條早期斷裂呢？然后，本公司對(duì)裝配后條母的擰緊力矩值進(jìn)行了普查，結(jié)果均符合工藝參數(shù)的要求。經(jīng)過進(jìn)一步分析認(rèn)為：有可能是裝配過程中條母的擰緊力矩值偏小造成輻條的早期松動(dòng)。因此，對(duì)條母擰緊力矩值進(jìn)行調(diào)整后重新試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)條母的擰緊力矩值的大小對(duì)輻條的耐久性有很大的影響。

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